台积电7nm抢走全球汽车芯片，中国芯片28nm没机会？想多了

近段时间媒体指台积电已成功劝说全球众多汽车芯片转用7nm，预计将获得1000亿颗芯片订单，而中芯国际以28nm为主将在汽车芯片市场失去机会，看起来台积电的7nm又重拾机会，然而事情不是这么简单的。

近几年来汽车芯片开始青睐先进工艺，在于智能汽车的兴起，智能汽车由于汽车芯片需要处理汽车本身的数据，还需要提供诸多互联网、娱乐功能等，因此汽车芯片也需要有性能更强的芯片，由此先进工艺芯片逐渐进入了汽车行业。

然而凡事有利就有弊，汽车采用先进性能的芯片来处理诸多数据，就导致这类芯片的可靠性下降，因为谁都知道电子产品功能越多，那么就越不稳定，可以想象一下如果在行车过程中，汽车处理器死机，那么就可能产生致命事故。

高性能汽车芯片成本太高也是影响汽车企业采用这类芯片的原因，高通的骁龙8155芯片性能确实强大，然而这款芯片据业界人士指出价格接近3000元，对于一款售价近30万的汽车来说，3000元的价格看起来不贵，然而智能汽车的芯片可是高达1000颗，如果都采用先进工艺的芯片，那么芯片的价格就占汽车的成本太高了。

再有就是先进工艺的芯片由于晶体管之间距离太短，抗干扰能力太弱，对于汽车芯片工作环境相当恶劣的情况下，先进工艺芯片其实并不太合适，如果以其他技术手段加以强化，那么成本又太高，等等这些都是导致汽车芯片如今还主要采用成熟工艺的原因。

从汽车行业给出的芯片可以看出除了高通骁龙8155之外，Intel、AMD等多家芯片企业提供给汽车用的芯片都还在采用14nm或以上工艺，就是因为成熟工艺的成本更低、芯片的可靠性更高。

考虑到智能汽车对先进性能的需求，一些汽车企业还通过搭载多款芯片的方式来提供足够的性能，即使汽车本身的数据处理采用一颗芯片，汽车互联网、娱乐等功能则另外采用一颗芯片，如此的好处除了降低成本之外，还能确保汽车自身数据处理不受干扰，确保汽车行车安全，比亚迪有一款车型采用的芯片就是高通的骁龙625芯片，也能满足智能汽车的要求。

对于汽车来说，一辆汽车的零部件高达1万个，汽车芯片只占汽车的一成左右，整车成本考虑不能仅仅考虑芯片，还得考虑其他配件，而且全球市场占汽车销量比例最大的还是20万以下车型，国内市场更以10万左右的车型为主，如此情况下这部分汽车其实不太可能采用高成本的高性能芯片。

基于这些因素的考虑，所谓台积电的7nm将获得1000亿颗汽车芯片订单完全是吹牛，除了能承受高成本的高端车型会采用先进工艺芯片之外，全球市场的主流车型恐怕还是得考虑成熟工艺芯片以降低成本、确保可靠性，毕竟汽车可是使用10年以上的产品，不能如手机芯片那样2-3年就出现性能衰退。

汽车行业采用高性能芯片是由互联网汽车企业带起来的，这类汽车企业考虑的是各种眼花缭乱的科技，但是随着这类汽车被消费者使用时间近5年，消费者也渐渐发现了这部分汽车的弊端，那就是耐用性问题不如传统汽车。

总的来说台积电劝说汽车芯片转用先进的7nm芯片确实取得了不小的成绩，但是所谓多数汽车芯片转用先进工艺并不现实，成熟工艺将仍然是汽车芯片主要采用的工艺，由此可见中芯国际大举扩张的28nm工艺产能在汽车芯片行业仍然大有可为。