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IT之家 2 月 24 日消息,Mozilla 在最新发布的博文中,对 Google Play Store 上 40 款最热门的应用程序进行了分析,发现大部分应用的隐私描述和实际存在出入。
Mozilla 分析了包括 Twitter、TikTok、Minecraft、Facebook、SnapChat、Gmail、Google Maps 和 UC 浏览器在内的 40 款最热门应用程序。
报告中发现将近 80% 的应用程序实际调用的隐私政策,和在 Play 应用页面披露的隐私项目存在出入。
Mozilla 在报告中将 40 款应用中的 16 款标记为“major discrepancies”,表明实际隐私情况和官方披露情况存在明显差异。15 款应用标记为“needs improvement”,表明需要改进;只有 6 款应用获得“OK”级别。
这 16 款“major discrepancies”应用中,包括 Twitter、Minecraft、Facebook、SnapChat 和 Facebook Messenger。
Chrome、Gmail、YouTube,以及 Instagram、WhatsApp Messenger 和 Spotify 评为“需要改进”。
IT之家附报告原文:《See No Evil: Loopholes in Google's Data Safety Labels Keep Companies in the Clear and Consumers in the Dark》
2023 年刚开年,汽车圈的剧情就跌宕起伏:国补退场、销量冷清、锂矿回落、价格打战……正因如此,大家更希望通过今年的「两会」来给出明确的目标,提振市场信心。一直以来,汽车行业都是两会期间的「重头戏」之一,两会期间车圈代表们的关注点,反映了当下的动向。比如:在前两年备受「缺芯」困扰的情况下,针对芯片「卡脖子」问题、推进芯片国产化的提议是汽车圈「代表」们关注的焦点;随着两会代表们针对汽车数据监管方面的提议,2021 年 5 月《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》发布,智能汽车的数据管理也告别了「无序」时代。因此,两会上那些汽车圈的提案,汽车行业的人大代表和政协委员们最关心的问题,不仅代表了行业关注的焦点,也是未来发展的「风向标」。那今年汽车圈在两会上最关注什么呢?新能源焦点 :从 「上层设计 」,趋向 「实用主义 」新能源是两会提案的常客了,今年依然是车圈人大代表和政协委员们关注的焦点。翻阅五年前、甚至十年前两会期间关于新能源的提案,更多是在顶层设计、政策法规的制定层面上,近年来随着市场打开,关于新能源更多的关注趋向于更加实际的问题,比如充换电、动力电池、氢能源、双碳目标的实现等等。「加快充换电基础设施建设,缓解用户补能焦虑」作为全国人大代表,长安汽车党委书记、董事长朱华荣则认为,目前新能源汽车发展的瓶颈,在于充换电基础设施、电池标准化没有得到解决。(长安汽车党委书记、董事长朱华荣)针对这方面,朱华荣建议:加快充换电基础设施建设,构建慢充、超快充、换电一体化多层补能网络,缓解补能焦虑;同时推进动力电池标准化;在政策上聚焦中端市场持续发力,优化市场结构。全国人大代表,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也同样关注到充换电问题,围绕当前电动汽车充电补能焦虑、电动商用车换电难、动力电池上游核心矿产资源对外依存度较高等行业痛点和难点,提出《规范电动汽车高压超充标准》等建议。同事,作为全国人大代表、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇提出:加强充电设施服务平台的互联互通;科学推广高效的充换电模式;更新完善充换电基础设施标准;推动新能源汽车与电网协同发展。GeekCar 点评 :一直以来,在新能源汽车的使用中「补能」都是用户关心、企业关注的痛点。为了解决补能焦虑的问题,不少车企都推出了搭载高压快充平台、可充可换电的车型,从产品层面上提供了解决问题的可能性;但是对于终端消费者来说,要想获得好的体验,高压超充、换电等基础设施必不可少。随着新能源汽车渗透率的提高,充电、换电网络覆盖率更密集,覆盖面更广。但在实际使用中,依然存在公桩体验良莠不齐、充换电网布局不均匀、跨品牌快充体验打折扣等问题还是存在。对于一些品牌和用户来说,自家的超快充和换电补能体系,是自家服务的王牌;而对整个新能源市场来说,补能体系更是基础设施;如何在维护各个品牌用户利益的前提下,将有限的补能体系利用率最大化,是下一步要解决的问题。「电池储能需核电级安全保障」作为今年全国两会的全国政协委员,宁德时代董事长曾毓群提交了《关于加快推进电池储能高质量发展的提案》、《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究,加强电池产品全生命周期管理的提案》等多份提案。(宁德时代董事长曾毓群)近年来,国内电池储能产业快速增长,但是产品良莠不齐,对大容量电池储能系统并网运行带来新的安全可靠性挑战。因此,曾毓群参照核电级安全,建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系,并将该体系纳入到重大项目招标条件,引导电池储能迈向以「核电级安全」为标杆的高质量发展。同时加强电化学储能系统的测试评估与实证,加强电池储能数据的统计发布和共享。同时,提议建立动力电池「护照」,对实现对动力电池全供应链的透明化数字管理。除了曾毓群外,这次「两会」的多位车圈代表都提出了跟动力电池有关的提议。长安汽车董事长朱华荣提议:推动动力电池标准化,加强下一代动力电池、芯片等技术攻关;同时加快推动锂资源等矿产资源等开发布局,建议国内外有实力和资金的企业加快国内外锂矿资源的布局与开发。(奇瑞汽车董事长尹同跃)奇瑞汽车董事长尹同跃也提出了动力电池上游核心矿产资源对外依存度较高等行业痛点。作为上游产业供应商,赣锋锂业董事长李良彬则提议,加速推进新能源行业上游布局,加强关键矿产资源保障,加快高安全耐低温固态电池研发。GeekCar 点评 :关于动力电池,行业最大的敏感点与消费者一致,都是安全与价格。随着新能源汽车的发展,越来越多厂商加入到电芯自研、电池自研的队伍中,高标准的安全要求必不可少,也在一定程度上拉高了电池自研行列的入门门槛。而在价格方面,去年广汽集团曾庆洪那句「我在给宁德时代打工」,把动力电池成本问题摆到了大众台面上来。从这次「两会」的建议和提案中也能看到,作为下游的整车厂来说,对矿产资源的释放、提高上游锂矿资源的参与权,无疑是解
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