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“国补”退出,众多新能源汽车纷纷涨价,市场迎来一波涨价潮时,而特斯拉却是却再度大幅降价。
1月6日,据特斯拉中国官网,特斯拉国产车型大幅降价,Model 3起售价降至22.99万元,此前起售价26.59万元,Model Y起售价降至25.99万元,此前起售价为28.89万元。
大家选择最多的Model 3后驱降价3.6万元, Model Y后驱降价2.9W,Y长续降价最多,达到4.8万元。另外,特斯拉此前的保险补贴及限时交付激励政策结束,也就是说目前Model 3的指导价便是真正的支付价。
这波降价也是让特斯拉的官网宕机,甚至线下的门店也被挤爆了。在这里只能感叹一句:新年第一波悲伤是给2022年购买特斯拉的车主们的,而新年第一波快乐则是属于准备在近期购买特斯拉的消费者们。
为什么特斯拉会在涨价潮中选择降价,汽车圈里是众说纷纭,有的认为特斯拉这是要降价收割市场;有的则是认为在国产新能源汽车产品力提升的情况下,特斯拉Model 3/Y这两个“老将”的产品竞争力有所下降,但产能又相当充盈,不得不以价换量;当然了,也有人认为特斯拉这是在坚持以成本定价的理念。
但无论如何,特斯拉的这轮历史低价都是利好普通消费者的,因为特斯拉的这波降价力度势必会扩大到其他车企不得不跟的地步,和特斯拉展开最残酷的价格战。
另外,也有观点认为降价后的特斯拉Model 3/Y将会对同价位的燃油车实现降维打击,为特斯拉开拓更加广阔的市场空间。
在出行局看来,Model 3/Y的降价为特斯拉的确是能够为特斯拉开拓更广阔的市场空间,但是对同价位的燃油车形成降维打击这个就略微过了一些,毕竟受限于特斯拉Model 3/Y的产品定位、纯电动力的局限性等问题,依旧有很多用户会选择同价位的燃油车。
2022年,凯美瑞、雅阁的下半年总销量就要比Model 3高很多,虽然是有一些价格优势的原因,但现在Model 3的价格来到22.99万元,而凯美瑞的纯燃油版顶配价格也在22万元左右,现在两者同价位了,对比起来如何呢?
凯美瑞的第一大特点就是它的双外观,如今这个时代消费者不仅重视车的实用性,更加重视车辆的颜值,一副好看的皮囊作用极大。
诞生于TNGA架构的第八代凯美瑞,采用了双外观造型来满足更多的消费者。其中,普通版车型的横置镀铬大嘴格栅大气、时尚,运动版车型则以凌厉的线条和个性的“X”形前脸给大家传递出一种年轻、不羁的精神。
特斯拉Model 3就不必多说了,即便是作为一款已经推出多年的车型,但是车辆的设计美感,以及未来科技感在当下依旧是非常出众。
但就外观颜值来看,我认为凯美瑞并不输给Model 3和很多同级别的车型,只能说是两者风格取向不同,各有各的特点。
当然了,在内饰的设计上,丰田那就是真传统了,中控屏小且位置怪异,被很多人称之为“墓碑屏”。另外,凯美瑞中控台中央下的“Y”字形镀铬饰条,也是让人格外出戏,因为真的太传统了,并且这个风格也是保持了多年,完全不符合一台中高级轿车的身份。
不过凯美瑞内饰的用料还算是厚道,中控台上方采用搪塑工艺面料,下方采用真皮材料和双排缝线装饰,提升了一些车辆的档次感。
特斯拉Model 3的内饰设计相比凯美瑞其实也并没有好太多。Model 3内饰以简约风著称,整体美感的确是要比凯美瑞好一些,大尺寸的Pad中控屏也是让车辆看起来非常有科技感,但整体却是过于简洁,这也让Model 3的内饰被一些车主诟病,称之为“毛坯房”。用料方面,Model 3略显单薄,使用了搪塑、木纹饰板以及皮质材质搭配,没有太多的豪华感,但是质感还是有的。
但就个人感觉来说,其实我会更偏向于Model 3的内饰,毕竟科技感要足一些,符合年轻人的审美,不过对于很多购买力较强的中青年人士来说,凯美瑞的内饰风格要让他们更加中意一些。
凯美瑞车身长宽高4885/1840/1455mm,轴距2825mm,整体的车身尺寸在中级车中处于上游水平,后排空间也较为充裕,满足日常家用绰绰有余。
Model 3的长宽高为4694/1850/1443mm,轴距2875mm,车身尺寸与凯美瑞相比是要差上许多,但轴距方面有一定优势。
众说周知,中国人买车都喜欢大尺寸,这也是为什么奔驰和大众会专门为中国提供加长版本车型的原因,而尺寸就是凯美瑞的优势。当然了,凯美瑞的轴距是要比Model 3短一些,这也代表着凯美瑞的后排空间会没有Model 3充裕,不过得益于大尺寸,凯美瑞的后备箱则是要大一些的。在尺寸这个问题上,两者可以说是各有优劣。
配备上,都说日系车传统,但作为一款中高级的轿车,凯美瑞的配置可以说是相当不错了。车辆拥有车道保持辅助系统、胎压显示、车道偏离预警系统等七项安全性配置,功能丰富。大灯也是呈现出青春的设计风格,造型动感时尚,比较容易吸引年轻消费者的目光,标配LED远近光灯。
另外,凯美瑞还配备了HUD抬头数字显示、上坡辅助、雨量感应式雨刷等十九项舒适便利配置,大大提升了乘坐舒适性。这也是凯美瑞能够如此热销的一大原因。
动力上,先说凯美瑞吧,优点是技术成熟、质量稳定、加油方便,不会有里程焦虑,但现如今使用成本过高。对于一些大城市的消费者来说,上牌也是一大难题。
Model 3则是不一样,作为一款纯电车,不限行,还可以上绿牌、免购置税,日常使用电费低,行驶安静,平时开起来完全不会有使用成本方面的压力,但是缺点也很明显,电池安全以及养护,特别是极端天气掉电严重。另外,作为一款纯电车,日常驾驶的时候还好,但一旦要跑长途,那里程焦虑就会比较明显,这也是很多国人不能接受纯电车的一大原因。
最后,保值率一个消费者相当重视的问题。决定汽车保值率的因素有很多,例如品牌实力、耐用性与质量、性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等。汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分,也是汽车综合水平的体现。
丰田一直是合资品牌中保值率最高的品牌,凯美瑞作为丰田的旗舰车型,保值率可以说是相当高。据出行据了解,凯美瑞的三年保值率达到82.5%,在中型车之中排名非常高。
虽然都说电动车保值率不高,但Model 3的保值率其实也不低。Model 3的前五年的平均保值率分别为75%,69%,57%,48%,47%,三年保值率57%与凯美瑞82.5%的保值率相比,的确是要低不少。如果你不是要把一台车开到报废,而是会在中途出售,那两者的差价完全可以弥补两者的出行成本。
虽然都说燃油车没落了,但是理性来看,目前中高端的燃油车竞争力还是很强,像同价位的凯美瑞和Model 3综合对比下来,在考虑保值率之后,甚至会有更加值得买的感觉。在这里出行局建议大家。如果家里已经有一台车燃油车了,那一台燃油车+一台新能源车是非常好的组合,无脑选择Model 3即可。如果家里还没车,并且可能会在几年后换车,那燃油车其实真的没你想的那么差。
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